以最低的費用，實現(xiàn)物流組織順暢，北營公司打破傳統(tǒng)思維，尋求“鐵運+水運、汽運+鐵運+水運”相結(jié)合的新的運輸組合方式，降低成品庫存壓力，壓縮產(chǎn)品占庫存時間，避免合同逾期給企業(yè)造成不必要的經(jīng)濟損失。
　　在現(xiàn)有陸路運輸方式中，鐵路運輸具有運能大、效率高、安全性高、低耗環(huán)保、網(wǎng)絡較為完善等優(yōu)勢，在中長距離運輸中起著不可替代的作用。隨著近幾年的快速發(fā)展，北營公司原有鐵路運輸模式、運輸能力已無法滿足新形勢下的生產(chǎn)需求，必須優(yōu)化資源配置，創(chuàng)新思路，另辟蹊徑，尋求適應主體生產(chǎn)計劃、節(jié)奏和規(guī)模要求的運輸方式。
　　北營公司1780生產(chǎn)線庫存的最大存儲量為4.5萬噸，由于鐵路運輸能力不足，導致成品庫庫存增加，影響正常生產(chǎn)組織。本溪貨運中心金家堡貨場最大存儲量為1.5萬噸，在條件允許時，可開通循環(huán)專組，增加產(chǎn)品鐵路外發(fā)量。為此，北營公司與鐵路主管部門協(xié)商，對鐵路北臺站運力無法滿足的部分以移庫方式，采用汽車運輸至距北營公司較近的金家堡站鐵路貨場，再由金家堡站經(jīng)鐵路外發(fā)至各港口，實現(xiàn)集港鋼材全部采用鐵路運輸外發(fā)的目標。
　　1780生產(chǎn)線產(chǎn)品移庫金家堡站后，北臺廠區(qū)外發(fā)量等量減少，同時也降低了編組場倒調(diào)作業(yè)量，并節(jié)約1780成品庫至北臺站短途運費3.67元/噸。北營制造部還積極與鐵路部門協(xié)商，對貨源進行移庫，并新增吊運設備，對貨場地面實施硬面化，使移庫與裝卸車能力基本匹配，緩解了北營1780成品庫庫存壓力，降低了物流成本，同時增加了鐵路運輸量，實現(xiàn)了公路貨源轉(zhuǎn)為鐵路貨源。
　　此外，北營公司緊緊抓住鐵路體制改革的利好期，由北營制造部根據(jù)鐵路運輸產(chǎn)品運量、品名、到站情況，每季度向鐵路申請“一口價”政策，并簽訂互保協(xié)議，在完成考核運量時，可享受鐵路“一口價”優(yōu)惠政策。通過申請辦理“一口價”業(yè)務，北營公司充分將優(yōu)惠政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)利潤，達到降低企業(yè)運輸成本的目的，并實現(xiàn)利潤最大化。