企業(yè)若想生存與發(fā)展，必須盡可能挖掘降低企業(yè)成本和滿足客戶需要的潛力，從管理企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)向產(chǎn)品生命周期中的供應(yīng)環(huán)節(jié)和整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在這個(gè)過程中，企業(yè)通過加強(qiáng)物流成本管理，科學(xué)、合理地組織物流活動，可以有效控制物流活動過程中的費(fèi)用支出。
　　對此，記者結(jié)合本鋼銷售市場行采訪，就如何有效降低港耗等問題與大連港散雜貨碼頭公司副總經(jīng)理林樂飛，丹東港集團(tuán)總裁助理劉啟銘、總工辦主任魏寶柱，以及國貿(mào)公司物流事業(yè)處內(nèi)貿(mào)海運(yùn)室副主任曲成志、 騰達(dá)駐丹東港辦事處主任王東等相關(guān)人員進(jìn)行了交流和溝通，簡要了解了大連港和丹東港的地域優(yōu)勢、吞吐能力和本鋼集團(tuán)每年大宗原燃料的轉(zhuǎn)運(yùn)量，重點(diǎn)了解了近年來本鋼集團(tuán)的港耗管理情況，尤其是目前本鋼集團(tuán)港耗管理的現(xiàn)狀，以及兩個(gè)港口為降低港耗所采取的措施，目的是通過港耗管理由此及彼、由表及里，為本鋼集團(tuán)全過程、全方位深挖內(nèi)潛，更加有效地推進(jìn)管理工作，提供參考。

有多少大宗原燃料從港口到達(dá)？

　　一、大連港與本鋼集團(tuán)的合作情況

大連港作為本鋼集團(tuán)礦石、礦粉，以及鋼鐵轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸的重要合作伙伴，記者在與大連港散雜貨碼頭公司副總經(jīng)理林樂飛交流和溝通中，簡要了解了礦石碼頭的整體裝卸能力情況和本鋼集團(tuán)每年礦石、礦粉在這里的轉(zhuǎn)運(yùn)量情況。
　　據(jù)林樂飛介紹，大連港礦石碼頭2004年投產(chǎn)運(yùn)營，當(dāng)時(shí)對東北來講，是最先進(jìn)的碼頭，由兩個(gè)泊位組成，一號泊位（大碼頭）長450米，可以靠泊目前世界上所有適航的散礦運(yùn)輸船舶。旁邊的小碼頭可以兼顧裝卸礦粉，場地能一次性堆存800萬噸礦粉，整個(gè)礦粉的裝卸全部自動化。
　　大連港與本鋼集團(tuán)的業(yè)務(wù)開展從2002年開始。按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，當(dāng)時(shí)的本鋼進(jìn)口礦粉72萬噸，大連港轉(zhuǎn)運(yùn)了大概三分之一，有20多萬噸；當(dāng)時(shí)的北臺進(jìn)口礦粉250萬噸。由于東北沒有大碼頭，全部在青島和北侖周轉(zhuǎn)，增加了運(yùn)輸成本。從2004年大連港建成大的礦石碼頭以后，為當(dāng)時(shí)的本鋼降低了物流成本。
　　隨著鋼鐵行業(yè)發(fā)展和礦石碼頭能力逐漸提升，2005年本鋼進(jìn)口的礦粉達(dá)到330萬噸，北臺進(jìn)口礦粉達(dá)到460萬噸，大連礦石碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)份額達(dá)到50%。到了2016年，本鋼集團(tuán)的進(jìn)口量，包括北臺，達(dá)到了1000萬噸，大連礦石碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)量達(dá)到420萬噸，占整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)份額的42%。去年上線ERP系統(tǒng)，與本鋼集團(tuán)生產(chǎn)動態(tài)同步傳輸，更加方便了雙方運(yùn)輸交接。

　　二、丹東港與本鋼集團(tuán)的合作情況

丹東港位于東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的東段，是中國海岸線最北端的國際貿(mào)易商港，是我國東北東部地區(qū)的出海大通道，是連接俄羅斯、蒙古、韓國、日本最便捷的物流大通道。記者在與丹東港集團(tuán)總裁助理劉啟銘、總工辦主任魏寶柱交流和溝通中，簡要了解了丹東港的整體吞吐能力和本鋼集團(tuán)每年大宗原燃料在這里的轉(zhuǎn)運(yùn)量情況。
　　據(jù)介紹，丹東港是中國大陸海岸線最北端的活動港，所轄三個(gè)港區(qū)，大東港區(qū)是主力港區(qū)，總共泊位34個(gè)，擁有糧食、礦石、煤炭、油品、集裝箱、客滾、散雜、通用等專用泊位和配套的專業(yè)化、自動化裝卸系統(tǒng)及貨物存放庫場，目前港口年綜合吞吐能力2億噸。
　　2016年，本鋼集團(tuán)在大東港區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)量1000萬噸，主要的貨種有鋼材、煤炭、礦石，還有水渣、廢鋼等。
　　盡管貨種較多，但港口與騰達(dá)駐丹東港辦事處配合緊密，ERP數(shù)據(jù)與實(shí)際港存財(cái)務(wù)相符，沒有出現(xiàn)任何差錯(cuò)。

我們的港耗管理過去做的如何？

在與大連港散雜貨碼頭公司副總經(jīng)理林樂飛，丹東港集團(tuán)總裁助理劉啟銘、總工辦主任魏寶柱，以及國貿(mào)公司物流事業(yè)處內(nèi)貿(mào)海運(yùn)室副主任曲成志、騰達(dá)駐丹東港辦事處主任王東交流和溝通中，記者對以前本鋼集團(tuán)港耗管理有了初步了解。

　　一、本鋼集團(tuán)港耗管理起步較早

據(jù)了解，與其他鋼鐵企業(yè)相比，本鋼集團(tuán)港耗管理起步較早。早在2012年，本鋼集團(tuán)就圍繞港耗和途耗工作進(jìn)行專項(xiàng)管理，成立了港途耗管理專項(xiàng)組，不久即成立制造部物料管理處，形成了專業(yè)化、系統(tǒng)化的管理團(tuán)隊(duì)。在此期間，制造部會同各相關(guān)單位每周召開碰頭會，隨時(shí)解決發(fā)生的問題；每月召開例會，總結(jié)分析當(dāng)月數(shù)據(jù)完成情況，部署下月重點(diǎn)工作；每季度召開計(jì)劃目標(biāo)會，針對制訂的計(jì)劃目標(biāo)，集思廣益，開展攻關(guān)。

　　二、本鋼集團(tuán)港耗管理制度先行

本著“按制度管理港途耗”的原則，制造部組織制訂了《本鋼集團(tuán)外購原燃料港耗管理規(guī)定》《本鋼集團(tuán)外購原燃料途耗管理規(guī)定》等制度；堅(jiān)持“誰采購、誰負(fù)責(zé)”的原則，與管理規(guī)定配套制訂了《本鋼集團(tuán)外購原燃料港途耗考核實(shí)施細(xì)則》。各相關(guān)單位按照管理規(guī)定，結(jié)合本單位實(shí)際，制訂了內(nèi)部管理制度。
　　同時(shí)，為了使港口對本鋼集團(tuán)的降耗工作給予高度重視和配合，本鋼集團(tuán)與港口采取港口費(fèi)率與損耗指標(biāo)掛鉤的方式，促進(jìn)港口對在港物料加強(qiáng)管理，加大回收力度，減少損耗。國貿(mào)公司騰達(dá)駐丹東港辦事處還結(jié)合港口的作業(yè)流程總結(jié)出五大區(qū)域管理法，即針對碼頭卸船、場地堆儲、自動化裝車、汽車倒運(yùn)、鏟車裝車五大區(qū)域進(jìn)行十八點(diǎn)巡查的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方法。

　　三、本鋼集團(tuán)港耗管理針對性較強(qiáng)

據(jù)介紹，在管理過程中，本鋼集團(tuán)還針對具體問題采取了許多具有針對性的措施。如針對巴西雨季到港的礦砂可能出現(xiàn)“明水”的情況，國貿(mào)公司與商檢局溝通，對發(fā)現(xiàn)的“明水”進(jìn)行抽排，保證本鋼集團(tuán)利益。針對外購廢鋼結(jié)算問題，先后經(jīng)過“水尺重量”“港口過磅量”“港口過磅量-商檢雜質(zhì)量”等階段。后來，為進(jìn)一步控制廢鋼雜質(zhì)量，經(jīng)供需雙方協(xié)商，將結(jié)算依據(jù)改為“港口過磅量-實(shí)際雜質(zhì)量”。針對大連拆船廠的廢鋼結(jié)算方式改為“到廠檢斤-實(shí)際雜質(zhì)量”，實(shí)現(xiàn)“零”港耗，僅此一項(xiàng)，就為本鋼集團(tuán)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

　　四、本鋼集團(tuán)港耗管理注重?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確

為了保證計(jì)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，本鋼集團(tuán)開展了港口裝車計(jì)量裝置標(biāo)定，依據(jù)國家檢定規(guī)程制訂合理的秤差范圍，保證港口回運(yùn)物資檢斤數(shù)據(jù)不超差。同時(shí)，還及時(shí)組織對港口回運(yùn)物資進(jìn)行數(shù)據(jù)比對，按要求時(shí)限完成港口檢斤量和入場檢斤量比對、反饋，為港耗管理提供必要的數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　五、本鋼集團(tuán)港耗管理做到“斤斤計(jì)較”

從細(xì)節(jié)入手，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，做到現(xiàn)場全方位360度不留死角，是本鋼集團(tuán)港耗管理呈現(xiàn)的管理模式。據(jù)了解，從產(chǎn)品卸車、倒運(yùn)、入庫、保管、裝船，本鋼集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全過程監(jiān)管。特別是在原燃料方面，做到“斤斤計(jì)較”，從細(xì)微處入手加強(qiáng)現(xiàn)場管理，原燃料場地在卸船前，堅(jiān)持場地檢查，發(fā)現(xiàn)有雜物及其他庫底及時(shí)清理干凈，做到場地?zé)o破損、無雜質(zhì)，有效地避免混質(zhì)現(xiàn)象的發(fā)生。在卸船過程中，加大現(xiàn)場巡視力度，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)想辦法解決。如丹東港在進(jìn)口煤卸船過程中，發(fā)現(xiàn)由于春節(jié)海風(fēng)比較大，卸船機(jī)距離海面比較高，而煤的比重又較輕，勢必造成在卸船過程中灑落。針對這一問題，國貿(mào)公司騰達(dá)駐丹東辦事處采取少抓、快抓，加篷布的保護(hù)措施。同時(shí)，對艙底、過廊的遺料及時(shí)回收，既保證卸率又減少了損耗，使本鋼集團(tuán)利益不受損失。
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年至2016年，本鋼集團(tuán)的港耗率逐年下降，從2012年之前的1%以上逐步降至0.6%、0.5%，去年，在連續(xù)4年大幅下降的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低，降到0.2%左右。

港口為做好服務(wù)采取了哪些措施？

　　一、大連港提出“零損耗、高效率、增值服務(wù)”品牌建設(shè)

按照市場發(fā)展規(guī)律，供需雙方追求的是互惠互贏的原則，大連港作為東北對外的一個(gè)門戶，提出了“零損耗、高效率、增值服務(wù)”品牌建設(shè)。大連港散雜貨碼頭公司副總經(jīng)理林樂飛告訴記者，這個(gè)品牌建設(shè)的開展與本鋼集團(tuán)有很大關(guān)系。2012年，基于港途耗的困擾，以及港口服務(wù)需要進(jìn)一步提升，大連港和本鋼集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)提出了“零賠償、零損耗”的服務(wù)。針對這一點(diǎn)，大連港非常重視，尤其是“零損耗”的提出，為大連港服務(wù)創(chuàng)立了一個(gè)品牌，促進(jìn)大連港在裝卸服務(wù)上不斷提升能力和水平。同時(shí)，也為本鋼集團(tuán)從理論上、實(shí)踐上，降低物流成本做出了貢獻(xiàn)，起到了樣板作用。

　　二、丹東港從自身發(fā)展和做好服務(wù)角度，加快配套設(shè)施建設(shè)

丹東港集團(tuán)總裁助理劉啟銘、總工辦主任魏寶柱在交流和溝通中，從物流環(huán)境角度分析了港口對本鋼集團(tuán)做好服務(wù)的意義。隨著東北鐵路的開通，大部分貨物可以通過鐵路運(yùn)輸，這對港口運(yùn)輸是一個(gè)考驗(yàn)。為此，港口從自身發(fā)展和做好服務(wù)角度，加快配套設(shè)施建設(shè)，其中比較大的是建設(shè)了精品鋼材庫，完全是一個(gè)不同種類的鋼材裝卸庫，這個(gè)庫里面目前裝的都是本鋼集團(tuán)的貨物。同時(shí)，對碼頭進(jìn)行了配套建設(shè)，丹東港最近幾年建設(shè)了20萬噸、30萬噸的大型泊位，這樣就可以使煤炭、礦石等大型貨物，通過水路直接到港口停靠，不用到其他港中轉(zhuǎn)，然后再通過小船運(yùn)輸?shù)竭@里，這樣不僅使港口的能力滿足了本鋼集團(tuán)的需求，也自然降低了運(yùn)輸成本。去年，本鋼集團(tuán)在丹東港轉(zhuǎn)運(yùn)的原燃料港耗工作，是東北三個(gè)港口中做的最好的。

我們的港耗管理目前管的怎樣？

在與大連港散雜貨碼頭公司副總經(jīng)理林樂飛 ，丹東港集團(tuán)總裁助理劉啟銘、總工辦主任魏寶柱，以及國貿(mào)公司物流事業(yè)處內(nèi)貿(mào)海運(yùn)室副主任曲成志、騰達(dá)駐丹東港辦事處主任王東交流和溝通中，記者了解到，今年1~5月，本鋼集團(tuán)整體回運(yùn)進(jìn)口原燃料共計(jì)49船，總結(jié)算噸數(shù)為470萬噸，港耗率為0.3%，港耗總金額984.73萬元。在完成本鋼集團(tuán)指標(biāo)（0.6%）的情況下，超額降耗1.42萬噸，全年超額節(jié)省717.92萬元。
　　各港口指標(biāo)完成情況如下圖：

在具體工作中采取的主要措施：

　　一、進(jìn)一步降低大宗原燃料港口損耗

國貿(mào)公司協(xié)調(diào)各港對大宗原燃料場地及排水溝大規(guī)模清理，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，減少港口損耗。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，1~6月份在港口清理出清底料共計(jì)1000余噸。

　　二、增強(qiáng)港口降耗的主觀能動性

國貿(mào)公司督促大連港、丹東港定期對料斗秤進(jìn)行自檢。自檢方式一方面促進(jìn)港口數(shù)據(jù)的客觀及準(zhǔn)確，對本鋼集團(tuán)計(jì)量的校對工作及港耗分析工作提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；另一方面此方式配合制造部組織的港口計(jì)量校驗(yàn)，增加了港口計(jì)量的頻次。

　　三、做好計(jì)量比對工作

國貿(mào)公司繼續(xù)與本鋼集團(tuán)計(jì)控部門共同對計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)督，依托大連港及丹東港靜態(tài)料斗稱的出港數(shù)據(jù)，對入廠數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)比對，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，保證港耗數(shù)據(jù)的客觀準(zhǔn)確。

　　四、重點(diǎn)抓好冬季和夏季特殊情況的管理工作

考慮到冬季原燃料凍垛情況，國貿(mào)公司提前要求各港口加大貨物的垛距，并在“破垛裝車”等有必要的情況下，安排加裝隔離帶等措施降低貨物損耗。同時(shí)，要求駐港辦事處人員加強(qiáng)冬季監(jiān)裝，特別是針對鏟車裝車的清底貨物，嚴(yán)控凍塊上車的情況發(fā)生，最大限度地保證本鋼集團(tuán)在港物料的全部回運(yùn)，有效地降低港途耗。
　　隨著夏季汛期的即將到來，國貿(mào)公司為加強(qiáng)港口大宗原燃料的安全管理，避免極端天氣對本鋼集團(tuán)在港的大宗原燃料造成塌垛、混垛等情況，并在突發(fā)事故時(shí)進(jìn)行及時(shí)、有效的應(yīng)對，最大限度地減少或避免財(cái)產(chǎn)損失。本鋼集團(tuán)要求各港口針對本鋼集團(tuán)大宗原燃料切實(shí)改善港口倉儲條件，對不符合存儲（垛距小、無隔離板、坑洼）的要求整改，以保證本鋼集團(tuán)港口貨物的安全。

　　五、綜合全程物流成本，平衡各港口資源量

今年上半年，面對各啟運(yùn)港港口費(fèi)率呈現(xiàn)上調(diào)趨勢的不利局面，本鋼集團(tuán)充分利用港口資源集中優(yōu)勢，在確保效率的前提下，綜合全程物流成本，平衡各港口資源量。經(jīng)過多次協(xié)商，最終達(dá)成2017年度港口費(fèi)率保持去年水平不變的一致性意見。同時(shí)，繼續(xù)按照港耗指標(biāo)平均先進(jìn)的原則，采用港口費(fèi)率與損耗指標(biāo)掛鉤的方式來更好地降低港口損耗。

港耗管理“熱”“冷”帶來怎樣思考？

從過去港耗管理與目前港耗管理相比，今年港耗管理沒有太多新的做法，從本鋼集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與港口來往的頻次看，也沒有之前專項(xiàng)管理那么“忙碌”。用大連港和丹東港相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的話說，那時(shí)候本鋼集團(tuán)把港耗作為專項(xiàng)來管理，國貿(mào)公司領(lǐng)導(dǎo)、制造部領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常到港口進(jìn)行現(xiàn)場檢查?，F(xiàn)在除了騰達(dá)駐港辦事處人員，其他領(lǐng)導(dǎo)來的次數(shù)跟以往比相對少了許多。
　　從完成指標(biāo)看，從2012年到2016年，本鋼集團(tuán)的港耗率逐年下降，從2012年之前的1%以上逐步降至0.6%、0.5%，去年在連續(xù)4年大幅下降的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低，降到0.2%左右；目前港耗率為0.3%，與去年相比，盡管完成了本鋼集團(tuán)的0.6%指標(biāo)，但是沒有維持繼續(xù)下降的勢頭，似乎指標(biāo)出現(xiàn)了“反彈”。
　　種種跡象似乎在告訴我們：港耗管理沒有以前抓的那么“熱”了，好像“冷”了下來。
　　其實(shí)深究起來，這樣的現(xiàn)象不止發(fā)生在港耗管理上，我們的許多管理工作也會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。這個(gè)時(shí)候，需要我們客觀冷靜地分析和判斷，是我們主觀工作出了問題？還是有客觀因素在其中發(fā)揮了作用？
　　同時(shí)，我們還需要分析研究的是，當(dāng)一項(xiàng)工作抓管到一定程度，還有沒有繼續(xù)提升或下降的空間？另外，對工作完成好與壞的評定，是一味地看考核指標(biāo)的提升或下降？還是要綜合多種因素進(jìn)行判斷分析，最終給出客觀準(zhǔn)確的評價(jià)，也許這些都需要我們對之進(jìn)行審慎把握。
　　而說到港耗管理，我們需要分析研究的是，比如我們相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)去的次數(shù)少了，是放松了“抓管”，還是經(jīng)過多年的深抓細(xì)管，我們的港耗管理已經(jīng)步入了正軌，步入到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理的程度。再比如，完成的指標(biāo)跟去年比有了小幅“拉升”，是自身管理工作沒有跟上、沒有做到位？還是有其它客觀因素阻礙了指標(biāo)的降低？
　　但是不管怎樣，本鋼集團(tuán)的港耗管理帶來的思考是顯而易見的，并且具有普遍性的意義。順著這一思路思考下去，給予我們管理工作帶來了啟示，那就是我們工作中取得的“佳績”，如何才能持久地保持下去？
　　對此，記者認(rèn)為，應(yīng)該從以下方面給予重視：

　　一、抓工作不能像狗熊掰棒子，要抓反饋，“回頭看”

習(xí)近平總書記在談到工作方法問題時(shí)曾說過： “抓工作不能狗熊掰棒子，去過的每個(gè)地方都要抓反饋。”我們抓工作也應(yīng)如此。在抓工作過程中，也要注意抓反饋，注意工作方法。
　　很多時(shí)候，我們工作抓不到位，或者出了問題，不是任務(wù)、指標(biāo)本身有問題，恰恰是方法出了問題。
　　抓工作不能像狗熊掰棒子，核心是抓工作要抓住不放，一抓到底。還有一點(diǎn)就是要重在抓反饋。很多工作動員了、部署了，也收到下面報(bào)上來的材料了，但實(shí)際效果如何，中間是否出現(xiàn)偏差，這就需要過程控制。不抓反饋、不抓回頭看，就難以及時(shí)洞察、有效應(yīng)對。要想工作不走樣，抓反饋少不了。
　　在實(shí)際工作中，我們的許多管理工作，如生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、現(xiàn)場管理等等，抓了很多年，也抓出了一定的成效，但是切不可以“掉以輕心”，以為抓出了成績就可以放松了。實(shí)則不然，你一放，工作漏洞就出來了。若想保持長期“佳績”，還需要“回頭看”，或是殺個(gè)“回馬槍”。像狗熊掰棒子那樣，不搞反饋評估，最后的結(jié)果不是脫離軌道，就是有可能背離初衷。
　　干工作既要“向前看”，更要“回頭看”。“回頭看”的最終目的是“向前看”，“回頭看”一次，我們的工作就會“向前”進(jìn)一步。一路走來，回頭看看，縱覽全局，盤點(diǎn)梳理，也許我們會從中得出不少有益的啟示與體會。

　　二、推進(jìn)規(guī)范化管理，讓好制度固化下來，用制度推動工作長效化

規(guī)范化管理是企業(yè)一項(xiàng)艱巨的、需要持續(xù)改進(jìn)的工作，它是企業(yè)各項(xiàng)工作正常有效開展的基礎(chǔ)，是企業(yè)健康有序發(fā)展的有力保障。規(guī)范化管理同時(shí)也是提高工作效率和工作質(zhì)量，降低業(yè)務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的重要管理手段。其中，制度建設(shè)是企業(yè)規(guī)范化管理的一個(gè)極其重要的部分，各項(xiàng)工作的規(guī)范化管理水平直接體現(xiàn)在制度的建設(shè)上。
　　而在實(shí)際工作中，我們最怕的就是讓好做法、好經(jīng)驗(yàn)成為“一陣風(fēng)”。當(dāng)然，事物是不斷發(fā)展變化的，但是再變化，也是萬變不離其宗。根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，構(gòu)建起符合企業(yè)發(fā)展的管理模式，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的必要條件。尤其是在梳理總結(jié)各項(xiàng)工作中，把取得“佳績”的好做法、好經(jīng)驗(yàn)總結(jié)好、固定好，上升為務(wù)實(shí)、管用、有效的制度，就是讓現(xiàn)在的工作“做得更好”，讓今后的工作起點(diǎn)更高、彎路更少。也只有在工作中把好的經(jīng)驗(yàn)、好的做法用制度形式固定下來、堅(jiān)持下去，并適時(shí)根據(jù)客觀實(shí)際不斷進(jìn)行修訂，讓其更合理、更完善，才能更加有效地推動工作長效化。
　　很多時(shí)候，企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)看似重變，重創(chuàng)新，但實(shí)質(zhì)上應(yīng)該是重固化和規(guī)范。華為總裁任正非對此有著不凡的見解。他認(rèn)為，管理固化階段是管理進(jìn)步的很重要一環(huán)。在他看來，當(dāng)企業(yè)管理做好例行化（制度化），規(guī)范化（模板化），兩化的結(jié)果就是固化，也是簡化。有了固化和簡化，就可以使我們在進(jìn)一步夯實(shí)的管理平臺上，再建一層樓，使企業(yè)核心競爭力獲得持續(xù)的，有質(zhì)量的提升。
　　作為百年國企的本鋼集團(tuán)經(jīng)過管理的不斷創(chuàng)新、不斷優(yōu)化，同樣積淀了許多創(chuàng)新和改進(jìn)成果需要我們在工作中一步步固化下來，通過我們自身不斷努力，把例外事項(xiàng)變?yōu)槔惺马?xiàng)，做到制度化；把還沒有規(guī)定和沒有成為管理的東西盡快使之成為規(guī)定和慣例；把已經(jīng)有規(guī)定，或者已經(jīng)成為慣例的東西，盡快在流程上規(guī)范下來；把已經(jīng)優(yōu)化的、已經(jīng)證實(shí)行之有效的、流程清晰、重復(fù)運(yùn)行的規(guī)定或慣例盡快標(biāo)準(zhǔn)下來，形成模板化運(yùn)作。
　　對此，我們充滿期待。